ローバーミニ 板金修理
板金工場に入庫してますローバーミニ。
元々は車検整備でのお預かりでしたがついでに板金修理もしてしまおうと言う事で。
オールペイントではありませんが全体的に気になるところをやっていきます。
とは言うもののメインはこのテールランプの取付けからの事だったり…
定番ではありますがパネルを溶接したりと結構な手間がかかります。
基本、板金屋さんのお仕事ですが部品を外したり付けたり調整したりはメカ仕事でも
あったりしますのでチョコチョコお邪魔してます。。。
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板金工場に入庫してますローバーミニ。
元々は車検整備でのお預かりでしたがついでに板金修理もしてしまおうと言う事で。
オールペイントではありませんが全体的に気になるところをやっていきます。
とは言うもののメインはこのテールランプの取付けからの事だったり…
定番ではありますがパネルを溶接したりと結構な手間がかかります。
基本、板金屋さんのお仕事ですが部品を外したり付けたり調整したりはメカ仕事でも
あったりしますのでチョコチョコお邪魔してます。。。
段差を乗り上げたりすると”ガタゴト”異音が出るローバーミニがご入庫。
原因はステアリングラックでございました。
ローバーミニのステアリングラックはボディに固定されていますが取付けボルトを
外すだけでは出てきてくれません。エンジンが載っているサブフレームをとボディ
切り離し隙間を作ってやっとこ出てきてくれます。
外したラック。シャフトにガタがあるのが２枚の写真を比べると解ります。
車検整備でお預かりの1988ｙ ポルシェ９１１カレラ。
法定点検でのお預かりは初めてのお車でちょっとエンジンがグズり気味
だったので排ガス濃度を測ってみるとマフラー出口でＨＣが４００近く出てます。
車検は何とか通る数値ですが明らかに良くない数値。
軽く点検してみるとプラグの状態が１本良くないようで…エンジンタペット音もそこそこ
出てるのでタペット調整＆プラグ交換をして再度排ガス濃度を測るとＨＣも90ppm位
まで下がってきました。実際触媒前で計測しないと正直なところが解らないのですが
当店での点検はお初と言うこともあり触媒前にあるサンプリングホールのメクラボルト
も腐食が酷く外せません。
その事をオーナー様にご相談してみると修理してよいとの事で早速ドリルで腐食してる
ボルトを削っていきます。
最後はタップを立てネジ山を作ります。
で、新しいボルトが付くようになれば完成。（ボルトは汎品でなく純正品の材質の良い
物を使います。。。）
これで正確な排ガス濃度が測れます。実際測ってみるとやはりＨＣが１５０ppm位
出てました。どうもインジェクターの調子が少し悪いのでしょか・・・
そこでの登場が燃料系洗浄システム。
で、結果、今までで一番の成果が出てしまいました。
ＣＯが1.8％→0.7％ ＨＣは１５０ppm→70ppmへ。。。
この数値が持続してもらいえると良いのですが。。。
1988ｙ ポルシェ911カレラのペダル廻りを外した図です。
そもそもクラッチぺダルのストロークが異常に短く「コレは変だ??」とペダルを手で
引き上げると”カキッ”って音とともにペダルが完全に落っこちちゃいました。。。
で、バラしてみるとクラッチペダルシャフトが真っ二つに割れてました。
かろうじて繋がっていた？(引っかかっていた??)シャフトを手で逆方向に
力をかけたことでとどめが刺さったと思われます。
こんなクラッチペダルシャフト折れは正直初めての経験でした。。。
これからの流行にならなければよいのですが…
ローバーミニのダッシュパネルを外しての作業風景。
今回、パネルを外して何をしてるかと言うとナビの取り付けです。
基本的には最近のオンダッシュタイプナビは電源を取るだけの
ポータブルタイプしか選べないので付けるだけなら誰でも出来ます。
が、なるべく余計な配線やステーなどは見せたくないという所から
こんな感じでの作業となってます。
出来上がりはこんな感じ。エアコンの吹き出し口の邪魔にならない範囲で
モニターを下げてフロントの視界も確保。
勿論ですが吸盤ステーなどをダッシュボードに”ペタッ”ってくっつけたりは
しませんので。。。
当店にしては珍しいＶＷゴルフのドアガラスレギュレーター交換。
最近の車はワイヤーでドアガラスを上下させる物が多いようで。。。
さらに今回のＶＷゴルフ５についてはボディパネルを外しての作業。
普通は内張りを剥ぐって作業するのが当然と思ってる自分の古さ?!
を感じます。。。
空冷ポルシェ時代のキーヘッド新旧。
左が旧タイプでクレストがモノクロ。右は新しいタイプでクレストがカラー。
昔はどちらにするか選べましたが今はカラーの物しか部品として出てき
ません。
そのうえ旧型は電球が白熱球だったのに、
新型はLED仕様になってます。
ちなみに値段も年々上がってきてまして現在は税抜き￥５,１５０.-
となっております。。。
突然オイルが漏れだし白煙が出てきたという1988ｙ ポルシェ911カレラ。
見るとエンジンとミッションの繋ぎ目付近より床に垂れてきてました。
突然、という事で定番なのはエンジンの奥の方にありますユアツプレッシャー
スイッチかその横にキャップのような様な感じに見えるサーモスタットら辺が非常
に怪しい。一度廻りを洗浄して点検してみると今回はスイッチからだったようで
した。
念のためサーモスタットのOリングも交換しましたがこのスイッチの漏れかたは
尋常じゃない場合があります。。。
1989ｙモデル ポルシェ911ターボのエンジン降ろし。
何をしようかと言うと…
クラッチダンパー割れによるオーバーホール。
このゴムダンパーはホント割れます。今回もディスク自体は全然減ってないのに
アクセルON/OFFで”カキンッ”って音が出始めてました。
で、オーナー様と相談の結果、このようなスプリングタイプのディスクを
使用することに。コチラのほうが安心かな。。。
ウィンドウウォッシャーがまったく出てこないポルシェ９９３。
ウォッシャーラインを途中で外しエアを吹いてみると今まで見たことも
無いようなヘドロ状な物が吹き出てきました。
これはどうしようもないという事でタンク・ライン清掃＆ノズルは交換します。
タンクは」フェンダーの中にあり何故か満タンに入ってるのでぶら下げながら
中の水を抜きます。
中に入っていたのはウォッシャー液というよりは池の水?!みたいにドロドロした
物が・・・
タンクが軽くなったら外に引っ張り出して一生懸命洗浄します。
ノズルも詰まりきっていて掃除しても今ひとつパッとしないので交換。
こいつにはヒーター的な物が付いていて配線を通さないといけない
ので若干面倒です。
今回の交換部品。主はノズルとチェックバルブ。あとで漏れ出すのもいやなので
モーターのパッキン（写真の赤い物）。ブレードはついでですね。。。
